Aunque la conducción de una motocicleta requiere el menor peso posible, algunas situaciones exigen llevar más equipaje. Esto significa que necesitará una bolsa de moto para llevar la máxima cantidad de carga, sin dejar de tener la máxima comodidad y seguridad. Por lo tanto, es importante saber qué bolsa de moto es la adecuada para usted y para cualquier circunstancia que pueda surgir.
Para los desplazamientos más sencillos, como los que hace a diario para ir al trabajo o a la escuela, sólo tendrá que equiparse con bolsas para lo esencial. La clave está en elegir una bolsa de moto BMW que pueda albergar su carnet de conducir, todos los papeles relativos a su moto como la matrícula del coche y muchos más. Una simple mochila puede ser la adecuada para meter todo esto. Además, puede meter una muda de ropa en caso de que su equipo de seguridad no sea adecuado para su trabajo.
Ya sea en solitario o con un pasajero, hacer viajes largos en una moto requiere bolsas más específicas. Tendrá que tener en cuenta la comodidad, la seguridad y la cantidad de carga que puede llevar. Para un viaje en solitario, tiene diferentes opciones de bolsas de depósito de motocicleta originales de BMW Motorrad a su disposición. Puede elegir una mochila que tenga un volumen máximo de 50 litros. Para los que quieren tener libertad, también es posible elegir una alforja que se coloca detrás del conductor. Igualmente tiene la bolsa de depósito para más cargas. Para los que salen con pasajero, se necesita un top-case que quepa en la parte trasera de la moto.
Si le gustan las vacaciones de vivac, necesitará una bolsa de moto BMW más grande para llevar todo lo necesario. De hecho, se trata de elegir bolsas que puedan ser adecuadas para transportar la tienda de campaña, el equipo de cocina y muchas otras cosas. Para ello, tendrá que combinar diferentes tipos y modelos de bolsas de moto. El objetivo es poder llevar la mayor cantidad de cosas posible. Tiene la opción de elegir una mochila combinada con un top case. En algunos casos también es posible añadir su bolsa de depósito. Si necesita un volumen mayor, puede considerar el uso de un remolque.
Las protecciones corporales son muy importantes en una motocicleta, han sido creadas para protegerle de posibles golpes. Son extremadamente eficaces para reducir el riesgo de facturas, lesiones, contusiones y abrasiones. Pero para los principiantes, ¿cómo elegir la chaqueta de moto BMW adecuada?
En una moto, una caída no perdona, a diferencia de los automovilistas que están protegidos por los airbags, la carrocería y los cinturones de seguridad. La protección de la moto es extremadamente importante. Conducir con equipamiento para motocicletas reduce en gran medida el riesgo de accidentes de tráfico. El uso del casco es obligatorio, es la ley.
Garantizará una protección óptima para su cabeza. Pero, ¿cómo se protege el resto del cuerpo? Los guantes y las chaquetas deben estar homologados. Todos los usuarios de motocicletas deben invertir en equipos de protección para optimizar la protección del resto del cuerpo. En caso de resbalón, impacto o caída sin ropa, existen varios riesgos: fracturas, contusiones, heridas, quemaduras graves. En la plataforma bmw.europe-moto.com encontrará una amplia gama de productos.
Esta prenda es una de las piezas clave de los hombres, la chaqueta le protege de resbalones y caídas, pero también de la lluvia y el frío. Las chaquetas y cazadoras suelen ser de cuero o de material compuesto, y le proporcionan la máxima protección. Elija una chaqueta de moto BMW con certificación CE, reforzada en los códigos y en los hombros, y le aconsejamos encarecidamente que la equipe con protección para la espalda. Su material debe ser resistente a la abrasión en caso de caída.
Para mayor comodidad, elija una chaqueta impermeable con forro de colchón. Para que sea visible para los demás conductores en la carretera, opta por un color brillante y por dispositivos retro reflectantes y fluorescentes, que son muy eficaces tanto de día como de noche. La chaqueta y el chaleco deben ser ajustables para que resulten cómodos y le protejan de posibles golpes: deben ser ajustados en las muñecas para que la manga no se enrolle y quede por encima de otras prendas.
Una chaqueta de moto BMW suele estar certificada por la norma EN13595 o por la opinión de los expertos. Están equipados con un mínimo de protección contra impactos. El equipo de protección individual diseñado específicamente para la motocicleta debe contar con protecciones intercambiables: rodilleras, coderas, hombreras. Estas protecciones se ajustan a las normas 1621-1. El airbag para motos está disponible en el concesionario desde hace 10 años. Este EPI está diseñado para absorber los impactos en el torso, el abdomen y la columna vertebral. Es muy eficaz en caso de colisión con otro vehículo.
Su aspecto y su seguridad en moto dependen de sus pantalones de moto. Todos los fabricantes intentan siempre innovar para tener más opciones de estilo, en función de su presupuesto. Los pantalones de moto deben limitar las lesiones, las quemaduras y las fracturas. Existen diferentes tipos de materiales para fabricar pantalones de moto como: cueros, jeans, textiles.
Hay muchos estilos de pantalones de moto BMW en textil en https://bmw.europe-moto.com. Están hechas de hilo de algodón o de poliéster de algodón o de algodón liso. El alcance de la carretera se refuerza siempre en las rodillas. Este estilo se adapta a diferentes climas, por lo que puede llevarse en todas las estaciones. Pero si quiere llevarlo en verano, compruebe primero que su forro térmico es intercambiable para no pasar demasiado calor. Asegúrese siempre de que tus pantalones tienen una cremallera para la ventilación. Este modelo también existe en textil reforzado. Este último es un poco más caro, pero es una inversión que se amortiza rápidamente si se utiliza con frecuencia. Los pantalones textiles también están disponibles en una gama todoterreno. Este modelo cuenta con una membrana impermeable que se puede retirar para mayor comodidad y manejo. El revestimiento térmico también puede retirarse. Es muy recomendable para condiciones climáticas extremas. El exterior suele estar preparado para la ventilación si es necesario.
Estos son los pantalones de moto tradicionales y atemporales. Los pantalones de moto BMW optimizan su protección contra la abrasión. Los pantalones de cuero se ajustan a su silueta, a su morfología. Se vuelven más fuertes y ligeros con el tiempo si los cuida. La gama de motocicletas de competición ofrece un cambio de imagen a los tradicionales pantalones de cuero, añadiendo colores o incluso inspirándose en los modelos de competición. Están optimizados con numerosas y gruesas protecciones, especialmente a nivel de las rodillas, para limitar los golpes y el contacto directo con el suelo. Hay que tener mucho cuidado en las épocas de lluvia para elegir unos pantalones de cuero bien impermeables.
Este modelo de pantalón es un modelo de pantalón de moto BMW versátil y polivalente como su pantalón de moto de cuero, sigue siendo tan elegante como siempre. Tienen el mismo aspecto que los vaqueros normales de uso diario, salvo que los vaqueros especiales para motociclistas están diseñados para ser extremadamente resistentes en caso de caída. Se fabrican básicamente con algodón denim y varios materiales resistentes a la abrasión. Para que pueda circular con seguridad sobre sus dos ruedas con un estilo urbano. En este modelo, también existe una gama con forros térmicos e impermeables.
Hace unos años, un importante medio de comunicación elaboró un gran manual de instrucciones. 3 formas de hacer un top 10 en 7 pasos: 5 consejos. Eso es, es un top 10. Que se le ocurrió a usted. No nos responsabilizamos del orden ni de las mejores rutas.
El paso del Stelvio, icono del Giro de Italia, es un verdadero clásico que usted, como ciclista, debería haber tomado. Es uno de los puertos de montaña pavimentados más altos de los Alpes. Desde Prato Allo Stelvio, se recorren 48 curvas cerradas para llegar a la cima. En la cima, se tiene una hermosa vista de todas las curvas cerradas. El paso está cerrado hasta el final de la primavera debido a la nieve, pero también puede tener mala suerte en julio (como yo) y tolerar un paso cerrado. La cumbre está a 2758 metros.
Transfăgărășan es la mejor carretera del mundo según Top Gear. La ruta favorita de Clarkson y compañía es a través de las montañas Făgăraș, de ahí el nombre apropiado. Fue Ceaușescu quien ordenó la construcción de la carretera en los años 70 porque querían cruzar las montañas rápidamente en caso de que los soviéticos invadieran Rumanía. Durante las obras 6.000 toneladas de dinamita y 40 soldados murieron; después, la carretera quedó ahí. La carretera tiene 151 kilómetros y comienza en el sur en Pitești y termina en Cârța.
La Ruta Napoleón se construyó en 1932. Es la ruta histórica que siguió Napoleón a su regreso del exilio. Todavía se puede ver marcando el camino con el signo del águila imperial. La carretera va del sur de Cannes a Grenoble por las carreteras departamentales. La carretera serpentea por Grasse, Digne, Sisteron y Gap, entre otros. La carretera pasa por varios puertos, de los cuales el de Bayard, con sus 1.248 metros, es el más alto.
El camino que debió recorrer como motero que se precie en los Vosgos. La carretera tiene 89 km de longitud y conecta de norte a sur casi todos los principales puertos de los Vosgos. Si se recorre de norte a sur, se parte del Col Du Bonhomme y se va hacia Cernay. El puerto más alto es el Grand Ballon, con 1350 metros, el más alto de los Vosgos.
No olvide al hermano mayor del sur de Francia. La ruta de las Crêtes, en el sur de Francia, está situada en los acantilados de Cap Canaille y conecta Cassis con La Ciotat. Es una carretera impresionante que recorre los acantilados con un panorama impresionante. Pero cuidado con los fuertes vientos que siempre están presentes: a veces la carretera está incluso cerrada por los fuertes vientos.
La carretera todoterreno más bonita en la que he estado. La ruta atraviesa los Pirineos andorranos por pequeños ríos. La ruta comienza en la capital, Andorra la Vella, y atraviesa las montañas en dirección a España. Es posible acampar a mitad de camino en uno de los impresionantes valles. Nadie le molestará allí por la noche y podrá disfrutar de un magnífico espectáculo de estrellas en la gélida noche. Se trata, sin duda, de uno de los lugares de acampada más bellos de Europa Occidental.
El Rally Stella Alpina se celebra cada segundo domingo de julio y es la concentración de motos más alta de Europa. Cientos de ciclistas montan sus tiendas de campaña en el campamento base y luego abordan el Col de Sommeiller el domingo.
El Col de Sommeiller es, con 3009 metros, el puerto accesible más alto de los Alpes. La ruta parte de Bardonecchia, en Italia. Hasta 9 kilómetros de la cumbre, la carretera está en buen estado. Sin embargo, los últimos kilómetros se convierten en una difícil ruta fuera de la carretera con muchas curvas cerradas, mientras que todavía hay que conquistar 800 metros de altitud. Cada año, el club de motos Stella Alpina limpia la carretera de nieve y realiza reparaciones.
Sólo se puede obtener el pase durante los meses de verano. Pero cuidado, el paso está cerrado de viernes a domingo.
Debe ser el sueño de todo aventurero: unas semanas pensando sólo en uno mismo, en la naturaleza y en la bicicleta: un viaje de ida y vuelta a Nordkapp. Nuestro trotamundos ya ha dado un buen ejemplo, pero si tiene unas semanas libres, será mejor que empiece por sí mismo. Mejor no esperar demasiado, ya que Noruega está ocupada prohibiendo el tráfico de motores de gasolina y diésel para toda la eternidad.
La carretera de asfalto más bonita y rápida que he tomado nunca: la E65 de Rijeka a Zadar. La ruta serpentea a lo largo del mar Egeo con vistas a las islas croatas una tras otra. La carretera es de una calidad magnífica y permite realmente profundizar. En el carril bici hay una lucha constante entre la velocidad y la parada para disfrutar de la vista. En Zadar le espera una hermosa ciudad histórica con un espectáculo único: el órgano del mar. Un hermoso destino para dormir en el que se puede mirar hacia atrás con pesar los últimos 220 kilómetros de la ruta.
Una vez que entre en Gales desde Inglaterra por el puente del Severn, puede tomar inmediatamente la A466 hacia el norte. Esta carretera sigue el río Wye hacia Monmouth. La carretera tiene 25 km de longitud y cruza varias veces el río Wye, formando la frontera entre Gales e Inglaterra. Más o menos a mitad de camino se encuentra la imponente ruina de la abadía de Tintern, un monasterio construido en 1131 que fue abandonado en 1536.
Esta ruta pasa por la zona fronteriza franco-italiana, a unos 50 kilómetros al norte de Mónaco. La Liguria Kammstrasse o LGKR conecta una extensa red de fortalezas defensivas. La particularidad de esta ruta es que sólo hay unos pocos puntos de partida. Hay un tramo de casi 50 kilómetros en el que sólo se puede continuar o regresar. Como se puede ver en la película, volver atrás tampoco es una opción. No es para los débiles, no estoy seguro de que me guste… La película lo dice todo…
Encontrar una chaqueta de moto adecuada para viajar puede ser un problema. ¿Qué debe tener en cuenta?
¿Ha comprado una chaqueta de moto de turismo? Enhorabuena. Ahora es el momento de elegir la ropa de moto adecuada. Lo más importante es una chaqueta que esté diseñada para viajar. Las chaquetas de moto en las tiendas vienen en muchos modelos diferentes, así que ¿por dónde empezar?
La conducción de una moto de turismo consiste en una velocidad moderada y en largas distancias. Por eso, la ropa diseñada para el motociclismo debe ser muy cómoda, para que ni siquiera un día que se pase en el interior resulte molesto.
Las chaquetas de moto diseñadas para viajar también deben ser resistentes a la intemperie, para que pueda conducir incluso con mal tiempo, como la lluvia, el viento o las bajas temperaturas.
Tampoco debemos olvidar la seguridad. Una buena chaqueta de moto debe tener una construcción reforzada para proteger al usuario de las consecuencias de posibles accidentes.
También son importantes varios detalles, como el ajuste, la ventilación, el tipo de forro, el acceso a los bolsillos y el acabado, por nombrar sólo algunos.
Por lo tanto, la elección de una chaqueta de moto de turismo adecuada debe basarse en las características específicas de la conducción de motos de turismo y debe tener en cuenta los requisitos individuales del usuario. ¿A qué hay que prestar atención exactamente?
En la actualidad, las chaquetas de moto se fabrican con dos tipos de materiales, a saber, tejidos – textiles, y también cuero.
Actualmente, las más populares son las chaquetas textiles, que son ligeras y duraderas, y que se adaptan perfectamente a las distintas estaciones. Son ligeras, duraderas y adecuadas para diferentes estaciones. Protegidas por membranas adecuadas, garantizan la protección contra la humedad y las ráfagas de viento. Además, las chaquetas de tela están mejor ventiladas que las de cuero, ya que las membranas con las que se fabrican son transpirables.
Las chaquetas de cuero para motocicletas son elegidas principalmente por los entusiastas de los cruceros y los helicópteros. Son bastante pesados e inflexibles, por lo que no son tan cómodos como los modelos de tela. Normalmente no están acolchados y, por tanto, no son adecuados para los días más fríos, aunque también se pueden encontrar modelos aislados. La principal ventaja de las chaquetas de cuero es su gran resistencia a la abrasión, por lo que ofrecen una mayor protección al motorista en caso de caída en la carretera.
Por ello, la mayoría de los ciclistas optan por las chaquetas textiles, que también pueden equiparse con inserciones de cuero para una mayor protección.
Para que el viaje sea aún más cómodo, las chaquetas de moto están equipadas con características especiales de confort.
Si tiene intención de utilizar la chaqueta incluso con tiempo frío, debe estar forrada para evitar un enfriamiento excesivo del cuerpo. Cuando el tiempo sea mejor, puede simplemente quitar la axila.
La ventilación también es responsable de la comodidad del viaje. Por lo tanto, debe comprobar si la chaqueta de moto seleccionada tiene inserciones de ventilación y su tamaño. Las entradas suelen estar situadas en la parte delantera y en los laterales de la chaqueta, mientras que las salidas están en la parte trasera.
Una buena chaqueta de moto para viajar no tiene por qué tener tanta protección como una chaqueta deportiva, pero aquí también hay que prestar atención a la seguridad.
En este caso, se utilizan protectores, colocados en puntos críticos como los hombros, las clavículas, el pecho y los riñones. Además, la chaqueta puede tener un bolsillo para proteger la espalda.
Mejorar sus habilidades entrenando en una pista de carreras no es una moda, sino una necesidad. Además de ser muy divertido, el circuito permite mejorar considerablemente la técnica de conducción y aumenta la sensación de seguridad en la carretera. De acuerdo, pero ¿cómo se prepara uno para un reto así? He aquí cómo hacer amigos en la pista en 7 pasos.
El entrenamiento en circuito es cada vez más popular entre los motociclistas que no tienen mucho en común con el automovilismo de competición. Es una forma estupenda no sólo de practicar su técnica de conducción y mejorar sus habilidades, sino también de pasarlo bien entre gente tan loca como usted.
Sin embargo, todavía hay muchas personas que tienen diversos temores antes de salir a la pista. Con este artículo queremos convencerle de que todo motorista debería ir a un circuito al menos una vez en su vida. También le mostraremos cómo prepararse para un viaje de este tipo. Al contrario de lo que parece, no es tan difícil.
Empecemos por el motivo por el que queremos que participe en el entrenamiento en circuito. Muchos repiten el lema de que un día en la pista es como un año en la carretera. Quizá sea un poco exagerado (pero, por otro lado, cómo se mide), pero es cierto que conducir en una pista especialmente preparada permite progresar mucho más rápido en las técnicas de conducción. ¿Por qué? Porque tenemos una amplia carretera de un solo sentido sin calles laterales, sin árboles, sin señales de tráfico y sin camiones. Después de una docena de vueltas, sabemos exactamente lo que nos espera en la siguiente curva, por lo que podemos concentrarnos plenamente en la conducción.
Si su moto es técnicamente sólida, por supuesto que lo es. A menos que tenga la intención de competir, pero sólo quiera montar y practicar sus habilidades, la mejor moto para eso será la que use todos los días. Hoy en día, a nadie le sorprende ver todo tipo de motos de paseo en la pista, ni gigantescas cruisers ni siquiera pequeñas doscientas cincuenta, que muy a menudo se eligen como equipamiento para principiantes. Además, en pistas pequeñas, con el piloto adecuado, estas pequeñas y ágiles máquinas suelen ser las más rápidas del campo.
Una vez más, hay que destacar la aptitud técnica de la moto. Esto puede parecer obvio, pero tenga en cuenta que una moto se utiliza mucho más en un circuito de carreras que en el tráfico. La constante alternancia de aceleraciones y frenadas eleva la temperatura del motor y del sistema de frenado. Por ello, es conveniente asegurarse de que todos los componentes funcionan correctamente. Compruebe (o pida a su mecánico que lo haga) el estado y el nivel del aceite del motor, de los líquidos de frenos y del refrigerante, el estado de las pastillas de freno y el estado y la presión de los neumáticos. Debe estar absolutamente seguro de que todos los sistemas son eficientes y a prueba de fugas, porque de ello depende no sólo su seguridad, sino también la de los demás en la vía. Después de todo, nadie espera que el refrigerante se derrame en medio de una curva.
Además, es conveniente retirar cualquier saliente que pueda dañarse fácilmente en una caída (como los espejos) y pegar la lámpara con cinta adhesiva para evitar que queden cristales rotos en la vía. En su primera visita, puede renunciar a comprar mantas y soportes de calefacción y seguir los neumáticos, ya que es poco probable que los utilice en todo su potencial. Los neumáticos calefactados se enfriarán si su ritmo de conducción no es lo suficientemente rápido.
Una vez que está en la pista y ha completado una o dos vueltas, sus neumáticos ya están a la temperatura adecuada porque se calientan al acelerar y frenar con fuerza. Es bueno saber que la popular «serpiente» de la moto tiene el efecto contrario al esperado, es decir, enfría los neumáticos. Deje la presión de los neumáticos como está para la carretera. Una reducción drástica y torpe de esta última no se traducirá en mejores tiempos, sino en un comportamiento inestable e imprevisible de la moto.
El entrenamiento en pista está diseñado para mejorar sus habilidades y todos los pilotos tienen el mismo objetivo. Así no tendrá que ponerse nervioso por ser un punto ciego, ni preocuparse por cómo ceder el paso a alguien que va más rápido. Le ven y depende de ellos ajustar su curso para pasarse con seguridad. Conduzca como siempre.
En la mayoría de los circuitos, los pilotos se dividen en varios grupos de corredores, por lo que la disparidad entre los corredores que circulan al mismo tiempo es mucho menor, por lo que las situaciones en las que le adelantan o tiene que adelantar son menos frecuentes.
Un viaje seguro con un niño en moto no sólo es posible, sino que será una gran aventura y una lección de seguridad para el joven pasajero. Es importante estar bien preparado y dar siempre un buen ejemplo a su hijo. Aquí tiene 5 consejos para conducir una motocicleta de forma segura con su hijo.
¿Quién de nosotros, los padres, no sueña con compartir la pasión por el motociclismo con su hijo? Sí, si Dios quiere, el niño pilla el gusanillo, estallamos de orgullo y se nos escapan las lágrimas de alegría. Sin embargo, hay tantos mitos y opiniones sobre la conducción conjunta de una motocicleta que hemos decidido analizarlos.
Según la ley polaca, cualquier niño mayor de 7 años puede conducir una moto sin ninguna restricción. Si el niño es más pequeño, la velocidad máxima de una motocicleta es de 40 km/h. Un requisito adicional especificado por el legislador es el uso del casco. Lamentablemente, el reglamento no menciona ninguna otra protección pasiva, dejando esta responsabilidad al conductor.
Esto en cuanto a las regulaciones. ¿Y cómo debe ser un viaje seguro con un niño? Aquí tienes 5 consejos de MotorcycleSupport.
Un casco demasiado grande, prestado por un amigo o comprado por Internet no servirá. La parte más importante de la protección de su hijo debe estar bien ajustada y certificada. La solución más segura, aunque no la más cómoda, será un casco integral, que además protege la mandíbula del pequeño pasajero. Antes de montar, compruebe siempre que su hijo se ha abrochado bien el casco y que no hay correas o hebillas que cuelguen sueltas alrededor de su cuello.
Los demás componentes de la protección pasiva -chaqueta, pantalones, botas y guantes- deben estar fabricados con materiales resistentes a la abrasión y contar con una protección certificada adecuada. Las prendas textiles pueden ser un poco más holgadas, ya que casi siempre tienen tirantes que permiten ajustarlas. Las chaquetas y los pantalones de cuero deben quedar bien ajustados.
Un niño sentado en el asiento delantero puede limitar el control de la motocicleta. En una parada de emergencia o en un impacto, lo más probable es que un niño pequeño pase por encima del manillar porque los niños tienden a mantener las manos en el depósito de combustible, lo que no estabiliza su posición. Intentar sujetar a un niño con la mano en una situación así limitará su capacidad de maniobra con la motocicleta.
Colocando a un niño en el asiento del acompañante, puede estar seguro de que no se caerá en caso de frenada brusca. La desventaja de esta solución es la situación en la que se acelera dinámicamente: el pequeño pasajero puede caerse de la máquina. Un efecto similar puede producirse si el niño se queda dormido mientras conduce.
Si no tiene un maletero trasero con respaldo y reposabrazos, la solución al problema puede ser un cinturón especial que ate al conductor y al pasajero pequeño, protegiendo a este último de la caída. También existe un cinturón con asas para el pasajero, pero requiere disciplina por parte del niño, por lo que se recomienda para conductores más experimentados. También están disponibles asientos especiales en la parte trasera. Asegúrese siempre de que las piernas de su pequeño pasajero descansen en los reposapiés.
Los niños aprenden por modelado, es decir, imitando el comportamiento de otros sin saber si es correcto: un paseo de papá en su moto sin casco puede llevar a imitar este comportamiento en el futuro.
La frecuencia del modelado aumenta con la importancia del modelo como autoridad para el niño, que suele ser el padre, un motorista. Demos ejemplo a los niños desde pequeños para que adopten actitudes y comportamientos adecuados en la carretera.
El cuerpo de un niño se enfría más rápido que el de un adulto, así que asegúrese de que su hijo esté cómodo. Recuerde que toda prenda de moto debe proporcionar un nivel adecuado de protección pasiva. El traje pronto resultará demasiado pequeño, pero no vale la pena salvar la salud o la vida de su hijo.
¿Ropa de moto perfectamente adaptada a sus necesidades? Es posible, pero hay que saber qué se busca y en qué hay que fijarse a la hora de comprar. En otras palabras: la compra de un conjunto textil.
Para empezar, responda a tres preguntas: 1) dónde debo conducir, 2) cómo debo conducir y 3) qué tipo de moto debo conducir. Esto ayudará a determinar el tipo de ropa que mejor se adapta a sus necesidades. Dejo de lado la cuestión del tipo y colocación de la membrana (tricapa o laminada, goretex o sympatex), la elección del material exterior y el precio. Aquí decide usted mismo. ¡Basado en el ejemplo del proyecto Rev.IT! Offtracj I se centra en las normas generales para la selección de prendas textiles.
Cuello ajustado
Antes de probárselo, compruebe si el cuello está acabado con un material suave (le protegerá de las irritaciones del cuello). Aún más importante es el cuello de la membrana: asegúrese de que no sea demasiado bajo. Si es así, el agua se escurrirá del casco hacia el cuello cuando llueva. Al igual que el cuello de una camisa, la membrana no debe quedar ni demasiado suelta ni demasiado apretada. Es una buena idea tener un cierre de velcro.
Si conduce sobre todo en verano, a veces fuera de la carretera, la ventilación es muy importante. Compruebe cuántas entradas y salidas ha proporcionado el productor (aquí: insertar meshu). La ventilación cerrada es la mejor solución: le mantendrá más caliente en los días muy fríos.
Compruebe qué tipos de protección se incluyen en el conjunto, qué nivel de protección ofrecen y si su posición puede ajustarse (hombros y codos). Los protectores deben ajustarse correctamente para cumplir su función. Pida a su concesionario que le ayude a colocarlos correctamente.
Las correas ajustables evitan que los laterales de la chaqueta y las mangas se agiten con el viento y mantienen un ajuste perfecto cuando se retiran la membrana y el forro térmico. El ajuste de la cintura (normalmente mediante elásticos) también es útil. Esto también es importante porque a todo el mundo le gusta tener un buen aspecto.
La construcción de tres capas tiene sus ventajas y desventajas (véase el recuadro de la página 86 para más detalles). Cuando acuda a una prueba, asegúrese de que le quede bien. Debido a la construcción, es aconsejable tener una chaqueta con todas las capas bastante bien recortadas (dejar espacio para un vellón fino como máximo). Deshaciendo la cremallera del aislante conseguirá espacio (de todas formas, la mayoría de los ciclistas no la utilizan). Sin embargo, en verano, al retirar la membrana, ésta estará mucho más suelta por dentro.
Los bolsillos desmontables con paneles de malla en el pecho proporcionan una amplia ventilación. Asegúrese de que el tejido desmontable pueda fijarse de forma sensata. Apreciará esta solución sobre todo en los días de calor y cuando no esté en el asfalto.
Las mangas son ajustables en los antebrazos (ver foto grande) y en los bíceps. ¡Por ejemplo, el programa Rev’it! Fuera de pista, por ejemplo, tiene un ajuste infinito en los antebrazos, mientras que en los bíceps tiene dos tensores a su disposición. Es suficiente.
Lo más importante es que haya una buena combinación. La ropa no debe ser demasiado holgada, pero tampoco debe restringir el movimiento. Aquí es donde las correas, los elásticos y los botones de ajuste pueden ayudar. La elección correcta de la longitud de las mangas (no demasiado largas) y de las piernas (no demasiado cortas) es crucial. Por eso es importante que esté sentado en una moto o, al menos, en una silla con el pecho apoyado en el respaldo. Así podrá ver si las piernas no son demasiado cortas, si las rodilleras están a la altura adecuada y si las mangas de las chaquetas tienen la longitud correcta.
La colocación correcta de los protectores es igualmente importante: los protectores mal ajustados o demasiado flojos simplemente no funcionarán en una colisión (pueden doblarse, moverse o girar). Por eso es tan importante la posibilidad de ajustarlas, especialmente las rodilleras y coderas.
Además, compruebe el número de bolsillos (incluidos los que son impermeables), las entradas y salidas de aire y su ubicación (tiene sentido para usted y las cremalleras se pueden manejar con guantes de moto), la anchura de los puños de la chaqueta (a veces es difícil ajustar los antebrazos) y los pantalones. Los entusiastas de la conducción todoterreno deberían probar a llevar botas todoterreno y, posiblemente, rodilleras.
Hay varias formas de colocar una membrana en la ropa de moto.
El Z-Liner es el más sencillo. La membrana se inserta sin apretar entre los tejidos interior y exterior. En cambio, una membrana laminada complica el proceso de fabricación. En este caso, la membrana se adhiere por puntos o por tiras al tejido exterior y al tejido de soporte. Dependiendo de si el tejido de soporte se aplica a la membrana en uno o ambos lados, la membrana se denomina laminado de dos o tres capas. Una forma intermedia es el inserto de revestimiento, en el que la membrana está pegada al revestimiento.
En el caso de los revestimientos, el agua de lluvia se filtra a través del tejido exterior y sólo gotea sobre la membrana que hay debajo. De este modo, la chaqueta/pantalón absorbe el agua, se adhiere al cuerpo y le mantiene fresco (especialmente al secarse). En el caso de los laminados, el agua de lluvia se escurre por la capa exterior. Pagará el precio de la impermeabilidad cuando haga calor: sentirá más calor.
En este artículo, he reunido algunos consejos que le ayudarán a elegir una buena ropa de moto. De hecho, hay algunas cosas que hay que tener en cuenta a la hora de comprar la ropa de moto adecuada. No siempre es fácil prestar atención a todos los aspectos importantes.
Básicamente, a la hora de elegir un traje de moto, hay que prestar atención a la protección que ofrece. Lo más importante es que su traje le proteja en caso de caída y accidente. Para ello, el material de la ropa de moto debe tener una gran resistencia a la abrasión y el traje debe estar equipado con protectores CE.
Hay que preguntarse para qué se busca un traje de moto. ¿Sólo hace viajes cortos, sólo en circuitos de carreras o viajes largos en moto?
Dependiendo del propósito para el que busque un traje de moto, esto puede determinar si debe optar por un traje de una o dos piezas. Si sólo quiere correr en la pista, debería optar por un monopieza. Para los que sólo recorren distancias cortas, un monopieza puede ser la solución ideal.
Sin embargo, si quiere hacer vueltas más largas o tomar un descanso entre medias, puede ser práctico poder separar la chaqueta de los pantalones. Los trajes de dos piezas suelen ser mucho más adecuados para el uso diario que los trajes de una pieza que están hechos para la pista.
Debe tener suficiente libertad de movimiento cuando lleve el traje. Al mismo tiempo, la ropa no debe ser demasiado holgada, ya que puede deformarse durante la conducción, lo que afectará a la estabilidad de la motocicleta.
Lo mejor es probar y ver cómo se comporta el traje en la moto. Al fin y al cabo, el traje de motorista debe ajustarse bien a la moto. Si pide su traje de moto por Internet, puede probárselo en casa en su moto. Debe conservar todas las etiquetas para poder devolverlas si no le sirven.
Cuando se conduce una motocicleta, es importante que las mangas de la chaqueta de la motocicleta estén bien ajustadas en longitud. Si los antebrazos cuelgan hacia abajo o están ligeramente doblados, los puños deben llegar hasta la muñeca y apretarse.
Si las mangas son demasiado cortas, no podrá bloquearlas tan bien con los guantes, por lo que el viento no penetrará a través de las mangas. Las mangas demasiado largas también son una molestia.
Los trajes de cuero, en particular, suelen tener las llamadas inserciones elásticas. Suelen estar muy ajustados al cuerpo y ofrecen poca libertad de movimiento. Las inserciones elásticas ofrecen más libertad de movimiento para una piel que, de otro modo, no es muy elástica.
Como el cuero, por su naturaleza, no permite una gran circulación de aire, el cuero perforado es especialmente adecuado para la zona del pecho. La piel perforada tiene pequeños agujeros que aseguran la circulación del aire. Esto es especialmente importante en verano, porque el cuero, a menos que sea «fresco», se calienta rápidamente al sol.
Una buena prenda de moto debe tener forros de tela en las siguientes áreas:
Nalgas
Caderas
Hombros
Codos
Rodillas
Hoy en día, la ropa de moto tiene que estar equipada con protección certificada por la CE. Los protectores se utilizan principalmente para proteger contra los impactos. Al hacerlo, un protector distribuye la presión de los puntos sobre una superficie mayor y puede así proteger contra huesos rotos y contusiones.
Hombros
Codos
Rodillas
Pero también debe proteger sus caderas y glúteos con protectores si es posible. Unas buenas botas de moto también protegen los huesos falsos con protectores adecuados.
Los protectores deben ser probados de acuerdo con la norma EN 1621-1. Protectores de espalda según la norma EN 1621-2.
Cuando lleve ropa de moto, asegúrese de que todos los protectores están en el lugar correcto y que no se deslizan fácilmente. Al fin y al cabo, un buen protector debe permanecer en el lugar adecuado para protegerle en caso de caída. Si los protectores se enganchan en la ropa de la moto, pueden causar daños adicionales, ya que muchos protectores están hechos de plástico duro o fibra de carbono.
Los trajes deportivos de cuero suelen tener sus correspondientes deslizadores de rodilla. Por lo general, no son necesarios en el tráfico rodado normal, pero también cumplen una función de protección adicional.
Es importante que los pantalones queden bien ajustados y que los raíles de las rodillas estén exactamente alineados con la superficie de la carretera. Sólo entonces se pueden utilizar los raíles para las rodillas de forma segura.
En el caso de un traje de dos piezas, hay que prestar especial atención a la cremallera que une la chaqueta y el pantalón. Debe estar bien cosido a la cintura de la chaqueta y del pantalón.
Las cremalleras que están cosidas sólo al forro pueden romperse rápidamente si se caen. Por lo tanto, la cremallera y la conexión con el cinturón de la chaqueta y el pantalón deben dar una impresión de estabilidad y, en el mejor de los casos, estar conectadas directamente al cuero mediante costuras de seguridad.
Además, las cremalleras de plástico también son estables y pueden garantizar un buen ajuste. Por lo tanto, las cremalleras metálicas no son obligatoriamente necesarias.
Si quiere comprar un traje textil, debe asegurarse de que tiene un cinturón ajustable en la cintura. Con este cinturón, la chaqueta puede ajustarse a su propia circunferencia de cintura y así reducir el aleteo de la chaqueta.
Un forro térmico extraíble es muy práctico y hace que la combinación textil sea muy funcional. En verano, el forro térmico de la ropa de moto se puede quitar y volver a poner en invierno.
Los ajustes del ancho de las mangas y de las rodillas son muy útiles para asegurar un buen ajuste. Esto garantiza que las protecciones siempre se ajusten bien y que la ropa no se agite con el viento.
Si no encuentra una talla estándar que le convenga, vale la pena mandar a hacer ropa de moto a medida. ¡El precio suele ser correcto y el ajuste es perfecto!
El motociclismo ejerce una gran fascinación. Por eso no es de extrañar que a principios del verano muchos se decidan a comprar su primera moto. Sin embargo, muchos recién llegados aún tienen mucho que aprender, entre otras cosas, cómo elegir la ropa adecuada para la moto.
Los jóvenes motoristas, en particular, suelen tener que hacer frente a un presupuesto muy ajustado. Como resultado, la mayor parte del capital se destina a la moto, pero se ahorra en ropa. Especialmente en verano, algunos incluso piensan que pueden prescindir de la ropa especial para motos debido a las agradables temperaturas y, en su lugar, conducen con ropa de diario.
Pero sólo por razones de salud, esto no es aconsejable. Por ejemplo, los vaqueros normales son muy permeables al viento. Incluso con viento cálido, esto no es sin consecuencias, especialmente la zona de la ingle y los riñones puede recibir una buena corriente de aire. Existe el riesgo de hipotermia, que confina al jinete a la cama durante varios días. Si no quiere llevar ropa de moto convencional en los viajes más cortos, debería llevar al menos el cinturón de seguridad. Para el resto de los paseos, generalmente se aconseja usar ropa de moto, ya que es resistente al viento.
En sentido estricto, la protección contra el viento es sólo un aspecto secundario. Las propiedades protectoras de la ropa especial en caso de accidente son mucho más cruciales. Incluso a baja velocidad, una caída puede hacer que el conductor sea arrastrado por la carretera durante varios metros. La ropa ordinaria es inmediatamente irritante, amenazando con causar abrasiones profundas y severas.
No en vano la ropa de moto está hecha de cuero o de modernos materiales sintéticos. Los tejidos utilizados son especialmente resistentes a la abrasión y protegen de ella. En determinadas circunstancias, los pantalones o la chaqueta de la motocicleta en cuestión pueden dejar de ser utilizables, pero la protección debe haber valido la pena para el piloto.
La función protectora se extiende aún más, dependiendo de la ropa. Por ejemplo, hay pantalones y chaquetas de moto que llevan incorporada la protección o pueden ampliarse para incluirla. En caso de caída o incluso de colisión, actúan sobre el cuerpo fuerzas inmensas. La columna vertebral, en particular, puede resultar dañada. Existe el riesgo de que se produzcan lesiones graves, que pueden dar lugar a limitaciones físicas permanentes. Los guardias no pueden evitar estos impactos. Pero al menos pueden amortiguarlas y así salvar la vida del corredor o protegerle de graves problemas de salud.
El uso del casco se considera obligatorio cuando se participa en el tráfico público en una motocicleta. Sin embargo, esto no se aplica a la ropa de protección para motociclistas. En última instancia, es una decisión personal del motorista llevar o no este tipo de ropa.
Por lo tanto, no llevar ropa de protección no influye en el seguro de la moto. Por lo tanto, en caso de emergencia, no puede haber una reducción de las prestaciones o incluso la pérdida de la cobertura del seguro.
Sin embargo, el hecho de no llevar ropa de protección para motocicletas puede repercutir en las reclamaciones por daños morales. Por ejemplo, si se lesiona en un accidente que no fue autoinfligido, puede recibir menos indemnización si no llevaba ropa de protección. En un caso de 2009, el Tribunal Regional Superior de Brandeburgo justificó la reducción de la indemnización por daños no materiales, por ejemplo, argumentando que el motorista afectado asumía un riesgo consciente con su elección de ropa.
Por lo tanto, no es imprescindible conducir siempre la moto con el equipo completo, pero una buena chaqueta y pantalón de moto, así como unos guantes, ofrecen una protección adicional y, por lo tanto, son recomendables.